far01

Туапсе и окрестности

Лишь время скажет, кто одолел, а кто проиграл


Похоронен: рейд Туапсе
far01
Туапсе война Великая Отечественная

Так и было указано в списках безвозвратных потерь Черноморского флота в графе «Место захоронения». Рейд Туапсе.

На эти строки я обратил внимание при работе по одному из военных эпизодов весны 1943-го на Туапсинской военно-морской базе. По разному писали погибших моряков. Местом захоронения как правило было «Черное море», иногда – просто «море»…

[Далее]

Туапсе война Великая Отечественная

Я заинтересовался, тем более что в плохо читаемых строках фигурировала ПЛ (подводная лодка) и вполне конкретный «в\т Москва»

«Москва» был нефтеналивным танкером. В 1932 году спущен со стапелей под названием «Моссовет», а в 1934 году переименован в «Москва».

Туапсе война Великая Отечественная

В первый же день войны танкер был мобилизован и вошел в состав Черноморского флота.

Так что же случилось на рейде Туапсе? В справочном издании "Черноморский флот", я нашел такую информацию:

13.03.1943 г. был тяжело поврежден германской торпедоносной авиацией, но остался на плаву, был отбуксирован в Туапсе и до июля 1944 г. находился в ремонте.

Немецкие самолеты –торпедоносцы? Интересно. Действовали такие на Черном море. Вот к примеру «Хейнкель-111»

Туапсе война Великая Отечественная

Две 765-кг авиационные торпеды LT F5b на держателях PVC1006 торпедоносца Хейнкель He.111H-6

Туапсе война Великая Отечественная

Торпедная атака немецкого торпедоносца Хейнкель Не-111

Справочник справочником, но надо было проверить. И я обратился к журналам боевых действий Северо-Кавказского фронта и Черноморской группы войск. Вот выписки из них:

Туапсе война Великая Отечественная

Туапсе война Великая Отечественная

Торпедирован катерами противника. Тем более время торпедной атаки – 2 часа 55 минут, никак не предполагало атаку самолета-торпедоносца. Слишком сложная выходила операция. Ночь. Одному самолету надо было освещать танкер, а второму – торпедировать.

Книга «Героические корабли Великой Отечественной»

12-13 марта тральщик "Трал" с двумя катерами МО конвоировал танкер "Москва" из Батуми в Туапсе. В полночь 12 марта конвой был атакован самолетом, который сбросил две бомбы на корму танкера. Позднее самолет появлялся еще несколько раз, освещая конвой ракетами. В 2.55 на траверзе Туапсе конвой был атакован двумя немецкими торпедными катерами. Было выпущено четыре торпеды. Три из них взорвались при ударе о берег, одна попала в корму танкера. Возник пожар. Горящее судно было отбуксировано в Туапсе, где пожар был потушен.

Наиболее точные сведения были в документальном издании «Черноморский флот в трех войнах и трех революциях»

13 марта в 0 ч 50 мин в районе селения Лазаревское танкер «Москва» (6086 брт), шедший из Батуми в Туапсе, был освещен светящейся авиабомбой, сброшенной с самолета, а затем торпедные катера «S-26» и «S-47» выпустили в него 4 торпеды. В 2 ч 57 мин танкер получил попадание торпеды в носовую часть левого борта. На корабле возник сильный пожар. На помощь танкеру были высланы буксиры, которые провели «Москву» на внешний рейд Туапсе.

Туапсе война Великая Отечественная

Торпедный катер S47 на Черном море

Туапсе война Великая Отечественная

Schnellboot S-26

Сведения немного разняться, но в общем достаточно точно описывают нападение на конвой, который произошел уже на траверзе Туапсе. Погибли ли моряки непосредственно при попадании торпеды в «Москву», или борясь с огнем на рейде? В одном документе безвозвратных потерь причиной гибели указано «убиты», во втором «утонули». В ряд ли это удастся узнать. Уже давно нет сослуживцев погибших. Ночью, 13 апреля 1943 года, на танкере «Москва» погибли:

Зубович Владимир Яковлевич, старшина 1 статьи

Тантана Якуб Момедович, старшина 1 статьи

Кириченко Семен Федорович, краснофлотец

Станиславов Аркадий Бэстович, краснофлотец

Туапсе война Великая Отечественная

«Москва» до июля 1944 г. находился в ремонте. 16.09.1944 г. танкер был исключен из списков кораблей и судов Черноморского флота. В 1951 г. был удостоен звания "Лучшее судно Министерства морского флота СССР". В 1963 г. он был передан Латвийскому государственному морскому пароходству. Судно было списано в 1973 году.

Schnellboot S-47 20 августа 1944 года был поврежден советской авиацией в Констанце. 29 августа затоплен в районе Варны.

Судьбу S26 удалось установить по немецким источникам.

Перевод:
На 08/19/1944 S26 (Lt.zS Silies), S 40 (Oblt.z S. Weisheit) и S 72 (ObStrm. Deckert) уничтожены при советском авианалете на Сулима. Убито 13 моряков.

Сулима - городок в дельте Дуная.

Кстати, дайверами обнаружен S47. Известны точные координаты места, где он лежит на дне Черного моря.

Алексей Кривопустов, Туапсе




promo far01 october 24, 05:10 61
Buy for 20 tokens
Часто сталкиваюсь с непониманием того, какую роль гражданское общество играет в решении актуальных проблем. Большое сомнение высказывается о возможности отдельно взятого гражданского активиста, решить ту или иную проблему. Неуверенность граждан в собственных силах, проецируется ими на всех…

"Кубанская каморра", или как решается проблема обращения с отходами
far01
ОНФ Генеральная уборка Краснодарский край Туапсе

Стоит отдать должное сумевшим в сознании масс экологию, как науку, подменить борьбой со свалками. Бессмысленной и беспощадной «охотой на ведьм». Требующей увеличения сборов с населения и, тем самым, вызывающая рост социального недовольства. Хороший подарок к выборам 2018 года.

С выводом можно спорить, не соглашаться и даже обидеться, но попытаемся разобраться. И понять, нет ли в выстраивании региональной схемы обращения с отходами, попытки создать «кубанскую каморру». Диктующую государству свои правила игры.

Существуют "Основы государственной политики в области экологического развития Российской Федерации на период до 2030 года" и масса других нормативных документов. В 2016 году твёрдые бытовые отходы (ТБО) превратились в твёрдые коммунальные отходы (ТКО). От перемены мест слагаемых, как известно, сумма не меняется. Но одним росчерком пера ТБО 5 класса опасности превратились в ТКО 4 класса опасности, не изменившись по сути. И стали требовать наличие различных лицензий. Таким образом, в ночь с 31 декабря 2015 года на 1 января 2016 года, практически все ранее действовавшие полигоны ТБО превратились в «несанкционированные свалки». Многие из них работали десятилетиями на окраинах городов и физически не могли соответствовать новым требованиям. Строительство новых полигонов оказалось не под силу муниципальным бюджетам, а региональные и федеральные программы утонули в бюрократии и противоречащих друг другу правовых нормах.

Когда появилась новость «активисты ОНФ выявили несанкционированную свалку в Лермонтово, многие из жителей Туапсе и района улыбнулись. Ведь она на протяжении 48 лет осуществляет приём и размещение отходов. В том числе и мусор олимпийского Сочи, получившего миллиарды на создание современного автопарка мусоровозов, систем сбора и сортировки отходов. И включена в Территориальную схему по обращению с отходами, в том числе с твердыми коммунальными отходами, в Краснодарском крае (Постановление главы администрации (губернатора) Краснодарского края от 26 сентября 2016 года № 747). Как свалка твердых бытовых отходов. Но вопреки принятому постановлению губернатора, предусматривающим эксплуатацию с 1января 2017 года 74-х свалок (62 из них остаются нелицензированными), наперекор гарантиям министерства ТЭК и ЖКХ Краснодарского края того, что в течение 2017 года эти свалки будут лицензированы, краевой ОНФ решил взять штурмом полувековую свалку. Небывалый (впервые за шесть лет) интерес к Туапсе проявила и заместитель руководителя - начальник регионального отдела федерального экологического надзора (г. Сочи), другие лица.

[Далее]

Вопрос функционирования полигона ТКО в Лермонтово поднимался на сессии Совета депутатов Туапсе за неделю до «новости» активистов. В присутствии депутата ЗСК прозвучали слова тревоги за будущее санитарное состояние города и района, приводились расчёты трёхкратного удорожания тарифа на вывоз ТКО с населения при закрытии полигонов на Кадоше и в Лермонтово. Но и в Белореченске полигон переполнен, а строительство нового приостановлено и погрязло в судебных тяжбах. Тем не менее, имеется «указявка» сверху о запуске в марте полигона и принудительной отправке на него мусора с муниципалитетов. Молчание Совета депутатов Туапсинского района получает осмысленность.

Для справки. После катастрофического наводнения 2012 года в Новомихайловском, полигон в Лермонтово за 10 дней принял 48 560 м3 строительного мусора, отходов от слома аварийных домов, крупногабаритных отходов и твердых бытовых отходов. Зарождающаяся «кубанская каморра» предлагает всё это вывозить в Белореченск и другие районы.

В 2014 году депутаты ЗСК решили не выделять средства краевого бюджета на реализацию программы обращения с ТБО. Перейдя, по словам бывшего вице-губернатора Лукоянова (ныне подследственного) на «взаимоотношения с потенциальными инвесторами». Злые языки говорят, что за созданием ОАО «Мусороуборочная компания», пытающегося замкнуть на себе весь мусорный бюджет края, стоят интересы Ремезкова. Брешут, поди. А вот деятельность АО «Крайжилкомресурс» стоило бы подвергнуть жесткому аудиту.

Замечу, что в Краснодарском крае принята масса нормативных документов. Это и Краевая целевая программа «ОТХОДЫ» на 2004-2013 годы и другие. Законодательным Собранием Краснодарского края в мае 2014 года принято Постановление № 1070-П «Об обращении с твердыми бытовыми отходами на территории некоторых муниципальных образований Краснодарского края». С множеством рекомендаций и предупреждений. Но воз и ныне там.

Вывозом мусора в Туапсе и Туапсинском районе занимаются несколько фирм: МУП "ТДРСУ", ООО «КубаньЭкоПлюс», ООО «МаСиК», МАНО «Экосервис», МУП ШСП ТР «Дорблагоустройство», МУП «Архитектура и градостроительство» Новомихайловского поселения, ООО «Аврора», ООО «Чистый сервис».
В 2017 году из Туапсе планируется вывоз 255 тысяч кубометров (в том числе от населения – 186 тысяч м3). Это без учёта отходов крупных промышленных предприятий. Один только Туапсинский НПЗ планирует вывоз 4 000 м3 нефтесодержащих отходов. В прошлом году этим занималась московская компания из Сочи, якобы вывозящая отходы в Батайск (порядка 450 км от Туапсе). Как это происходило на самом деле входит в компетенцию правоохранительных органов. С использованием данных ГЛОНАС и «Поток».

Туапсе мусор свалка Краснодарский край Лермонтово

Ежесуточный объём вывозимых отходов – 700 м.куб. в среднем и 1200 м.куб. в период курортного сезона. Обязанность надлежащего санитарного состояния возлагается на местные власти. СанПиН 42-128-4690-88 обязывает осуществлять ежедневный вывоз мусора. И логистика здесь играет далеко не последнюю роль. Экономически обоснованный тариф (утверждённый 08.12.20015 года, из расчёта действующих полигонов на Кадоше и в Лермонтово) – 291 руб/ м.куб., без учёта НДС. Тариф для населения составляет 343, 38 р/м.куб. с НДС . Тариф в Туапсе с одного человека (включённый в платёжку) - 85,56 руб. Собираемость самая высокая по краю - более 90%. Теперь эти цифры должны вырасти в 2,5-3 раза по предварительным расчётам, ударив по простым гражданам. Добавим сюда необходимость увеличения автопарка, штатной численности, транспортных и иных расходов. Отметим риски ДТП и негативного восприятия курортов Краснодарского края нашими гостями. Стоящими в пробках на федеральной трассе вместе с десятками мусоровозов и вдыхающих амбре внутреннего туризма.

Для справки. Ежегодно в России образуется более 5 млрд.тонн отходов производства и потребления 1-4 класса опасности. Из них от населения - 35-40 млн.тонн ТКО или в объемных единицах более 200 млн.м.куб.

Существует возможность уменьшения объёмов крупногабаритных (и не только) отходов. Но необходим пересчёт из кубометров в тонны. При этом, по условиям госзаказа, оплата производится за кубометры, сданные на полигон ТКО. Имея линии сортировки отходов и возможность применения шредеров бытовых отходов и крупногабаритного мусора (измельчитель), МУП ТСДРСУ и ООО «КубаньЭкоПлюс» несут убытки и не имеют заинтересованности в применении.

Имеются и разработки членов Союза отходопереработчиков Краснодарского края, и опыт ООО «Экологический полигон», отвечающего всем современным требованиям, но саботируемый местными и краевыми властями. Было бы желание объединить профессионалов и заинтересованных лиц не ради красивых словесностей, а для дела.

Для справки. В кабинете начальника отдела экологического надзора управления Росприроднадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея Евгения Порфирьева висит карта. На ней отмечено более 300 несанкционированных свалок.

Вернёмся к «открытиям» активистов. О проведении Года экологии в 2017 году было известно заранее. И если решили свести проведение к мусорной тематике, то необходимо было заняться не подготовкой мест будущих фотосессий и громких разоблачительных заголовков. На основе уже имеющихся Концепций, Стратегий, Указов Президента, Постановлений правительства выработать план ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ с органами власти. Проанализировать проекты бюджетов 2017 года, внести свои предложения, законодательные инициативы, предложить реальную физическую помощь. И, конечно же, изучить экономику в области обращения с отходами и негативным воздействием на окружающую среду. В масштабах края – это несколько миллиардов рублей ежегодно. Принять операционное участие в которых, жаждут далеко не самые патриотично настроенные представители местных элит.

ОНФ Генеральная уборка Краснодарский край Туапсе

Любое закрытие т.н. «несанкционированных свалок», работавших десятилетиями, кратно усугубляют проблемы на местах. Громкие заголовки не улучшают экологию, не устраняют проблему и не производят рекультивацию земель. Иногда они ещё и углубляют раскол между властью и обществом, подрывая доверие к самому институту власти. Новость в стиле «активисты нашли свалку, а чиновники убрали» показывает некомпетентность контролёров. Следует знать, что нельзя законно взять и вывезти обнаруженную помойку в другое место. Деятельность по транспортированию отходов 1-4 - классов опасности относится к числу лицензируемых видов деятельности. Необходимо:

- наличие специально оборудованных и снабженных специальными знаками транспортных средств;
- приложение к лицензии, в котором указываются виды отходов 1-4 классов опасности и виды деятельности, соответствующие этим видам отходов (ч. 1.1 ст. 15 Закона № 99-ФЗ);
- наличие паспорта отходов;
- соблюдение требований безопасности к транспортированию отходов на транспортных средствах;
- наличие документации для транспортирования и передачи отходов с указанием количества транспортируемых отходов, цели и места назначения их транспортирования.

И даже выполнив все эти требования, нельзя быстро взять и вывезти «найденные» отходы без проведения закупочных процедур, предусмотренных бюджетом муниципалитета и планом закупок. Иначе это будет уголовное преступление, имеющее иные последствия.
Именно поэтому называю такие «открытия», приуроченные к Году экологии, кампанейщиной и чистой воды профанацией. Привлечение общественности к уборке свалок помогает тем чиновникам, которые уже освоили бюджетные средства на их ликвидацию.

Для справки. Текущие затраты на обращение с отходами по краю - 6,5 миллиардов рублей.
Экологические платежи за допустимые и сверхнормативные выбросы (сбросы) загрязняющих веществ – около полумиллиарда рублей.
Плата за негативное воздействие на окружающую среду – около миллиарда рублей. Общей суммы штрафов за год в открытом доступе нет.
12 муниципалитетов края провели в 2016 году 38 торгов на уборку несанкционированных свалок, общей стоимостью около 60 миллионов рублей
.

Следует отметить, что никакой административной или уголовной ответственности для региональных операторов за неисполнение своих обязанностей, и иных действий (бездействий), повлекших неблагоприятные последствия или создающие угрозу наступления таких последствий, на сегодняшний день не предусмотрено.

Мусор – это не только большие деньги, но и рычаги давления на государство. Играя на настроениях граждан можно проталкивать коммерческие интересы, выворачивать карманы народу и шантажировать временным прекращением деятельности. Таким образом, оказание коммунальных услуг превращается в инструмент политического воздействия. Которое, в зачаточной форме, мы уже начинаем наблюдать.

Задача общественности в Год экологии не перехватывать у «иностранных агентов» экологическую повестку и методы действий, не «открывать Америку» профессионалам в этой области. Необходимо провести инвентаризацию существующих норм, убрать палки из колёс буксующих благих намерений и добиться работы полного цикла в обращении с отходами. Тем самым мы решим 2-3% существующих экологических проблем. И сможем перейти к другим, более важным и имеющим большие катастрофические последствия. Как для состояния генофонда, так и всей планеты в целом.




Госдума приняла закон ОНФ о "Вечном огне"
far01
ОНФ Костенко Вечный огонь Туапсе

Призывы к совести чиновников о надлежащем отношении к нашей истории и символам воинской славы, получили законодательную основу. Нам в Туапсе удалось чуть раньше изменить подобное отношение, с помощью прокуратуры и федеральных СМИ. Вечный огонь теперь горит всегда, а перевёрнутый Орден Великой Отечественной войны принял свой правильный вид. Ещё бы посадить обратно Дерево Победы, высохшее и выкорчеванное "потомками павших". И поддержать инициативу поисковиков о создании музея авиации и Книги павших в Туапсинской оборонительной операции. Сто тысяч воинов, собрать имена которых вместе, после смерти в бою, никто так и не пробовал.

Госдума приняла в первом чтении внесенные депутатами – активистами Общероссийского народного фронта поправки в закон «Об увековечении памяти погибших при защите Отечества». Законопроект закрепляет статус мемориальных сооружений «Вечный огонь» и «Огонь памяти» и уточняет полномочия органов госвласти и местного самоуправления по созданию, учету, паспортизации и содержанию таких объектов.

Законопроект, авторами которого являются депутаты – активисты ОНФ Андрей Красов, Ольга Тимофеева и Наталья Костенко, был разработан в целях качественного исполнения поручения президента России, лидера Общероссийского народного фронта Владимира Путина. Глава государства в июле 2014 г. поручил правительству РФ при участии ОНФ обеспечить учет и бесперебойное функционирование на территории страны мемориалов «Вечный огонь», посвященных памяти павших в Великой Отечественной войне.

[Далее]

Активисты ОНФ в мае 2015 г. подсчитали и проанализировали состояние вечных огней во всех регионах. Впервые было установлено общее число мемориалов – 3969. Результаты мониторинга были представлены на совещаниях в Министерстве культуры РФ, в которых принимали участие профильные региональные чиновники. Согласно информации, представленной региональными властями, обеспечено бесперебойное функционирование всех мемориалов «Вечный огонь», подключенных к магистральному газопроводу (21% от общего количества). На остальных 79% мемориалов, которые функционируют при помощи газобаллонного оборудования, огонь зажигают лишь в праздничные и памятные дни. Также были проведены работы по благоустройству территории и ремонту мемориалов.

В законопроекте Народного фронта, который заложит системную основу для данной работы, содержатся законодательные определения мемориальных сооружений «Вечный огонь» и «Огонь памяти», а также уточняются полномочия органов государственной власти и местного самоуправления по созданию, учету, паспортизации и содержанию таких мемориальных сооружений. В частности, указывается, что на мемориалах «Вечный огонь» должно быть обеспечено постоянное горение огня, а на мемориалах «Огонь памяти» его следует зажигать «в порядке, установленном уполномоченным федеральным органом исполнительной власти по увековечению памяти погибших при защите Отечества», а также в памятные даты, которые региональные власти определят для себя дополнительно.

«Считаю важным, чтобы эти поправки вступили в силу к дате празднования Дня Победы – 9 мая. Необходимо, чтобы каждое мемориальное сооружение, установленное в честь героев, павших в годы Великой Отечественной войны, полноценно функционировало, поддерживалось в надлежащем состоянии, ведь это дань памяти тем, кто защищал нашу Родину и отдал свою жизнь за нашу свободу», – заявил один из авторов законопроекта, депутат Госдумы, сопредседатель регионального штаба ОНФ в Рязанской области Андрей Красов.




В ОНФ предлагают упростить механизм получения разрешения на проезд по дорогам сельхоз большегрузов
far01


Необходимо максимально облегчить механизм получения разрешения на проезд крупногабаритной сельхозтехники по дорогам общего пользования, например упростив процедуру подачи заявки через единый федеральный портал. Об этом шла речь на круглом столе с участием экспертов Народного фронта, сельхозпроизводителей, представителей отраслевых союзов, Минсельхоза, МВД, Минстроя, Росавтодора и дорожных служб. В настоящее время эта процедура настолько громоздкая, что вынуждает фермеров и сельхозпредприятия во время уборки урожая регулярно нарушать требования, а огромные штрафы, выписываемые за это, приводят к заметному удорожанию продукции. В себестоимости сельхозпродуктов транспортные расходы составляют до 40%. Общероссийский народный фронт направит письмо с просьбой урегулировать эту ситуацию в адрес заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича, который курирует в том числе сельское хозяйство и транспорт.

Открывая встречу экспертов, член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Наталья Костенко рассказала, что в Народный фронт приходит много обращений от руководителей сельхозпредприятий, фермерских хозяйств, отраслевых объединений, в которых идет речь о необходимости навести порядок в нормативных требованиях к грузоперевозкам в сельском хозяйстве.

[Далее]

Изучив обращения, рабочая группа «Честная и эффективная экономика» ОНФ в январе-феврале 2017 г. опросила сельхозпроизводителей о том, какие темы регулирования транспортных грузоперевозок в сельском хозяйстве они считают наиболее острыми. В опросе принимали участие более 500 респондентов из 49 регионов. Они сообщили, что основной перечень проблем, с которыми сталкиваются сельхозпроизводители при грузоперевозках, – сложность в получении разрешительной документации на передвижение тяжеловесной крупногабаритной сельхозтехники по дорогам общего пользования, неудовлетворительное качество транспортной инфраструктуры, а также штрафы за превышение весовой нагрузки на ось автомобиля.

Кроме того, согласно опросу, автомобильный транспорт в сельскохозяйственном производстве играет важнейшую, а в период уборки урожая – решающую роль. О том, что свою продукцию перевозят именно на автомобилях, заявили 90% опрошенных. При этом сельхозтехника по несколько раз в день пересекает областные и федеральные дороги, так как хозяйства географически расположены вдоль федеральных автотрасс и имеют угодья по обе стороны дороги.

По действующим требованиям передвижение тракторов и комбайнов по дорогам общего пользования возможно при наличии специального разрешения, стоимость которого составляет 1,6 тыс. руб. за 10 поездок одного транспортного средства. Во время посевной, кормозаготовительной и уборочных кампаний техника может совершать до 20 и более поездок в день.

Чтобы получить каждое такое разрешение, фермеру нужно лично подать заявку и лично получить разрешительный документ. Разрешение оформляется 10 дней. В разгар сельхозработ упущенное время приводит к простоям техники, а следовательно, к риску потери урожая.
Выступая на круглом столе, президент Ассоциации крестьянских (фермерских) хозяйств, кооперативов и других малых производителей сельхозпродукции Ростовской области (АККОР) Александр Родин предложил ввести ограничение сумм штрафов – не более 1% от годовой выручки. «Фермер в своем фермерском поселении находится у себя дома. Считаю, что там он не должен платить штрафы. На этой территории нужно освободить фермеров от всяких согласований и разрешений. В остальных случаях считаю допустимым перевес в 20%», – отметил он.
Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут считает, что нужно ввести понятие «технологические перевозки» для сельскохозяйственных грузов. «Необходима карта дорог с обозначением их специфики, где указано, по какой из них достаточно отправить уведомление, а на какую нужно разрешение. Такая карта должна быть в свободном доступе в Интернете. А на получение разрешения на проезд должно уходить не больше недели. Также отмечу, что в полях у фермеров нет весов, чтобы определять перегруз. Поэтому нужно ввести понятие «технологические перевозки» и установить допустимый перегруз с учетом безопасности дорожного движения», – пояснил он.

С помощью прямого включения свою позицию выразили и представители из регионов. Сельхозпроизводители из Адыгеи и Краснодарского края поддержали прозвучавшее мнение о том, что для сельскохозяйственного груза нужно ввести возможность перегруза без штрафа.

Представители Росавтодора в свою очередь не согласились с высказанными предложениями. Против введения льготного режима проезда большегрузов сельхозпроизводителей выступили и представители Центра мониторинга безопасной эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства (ФКУ «Росдормониторинг).

«Ситуация нуждается в скорейшем разрешении. Надеюсь, что уже в этом году сельхозпроизводителям будет легче провозить свой урожай. Мы намерены настоять на своей инициативе о внесении изменений в Правила перевозки грузов автомобилями о возможном перегрузе до 10%. А также считаем необходимым упростить механизм единого федерального портала, где можно будет оперативно получить разрешение на проезд большегруза по определенной дороге», – заверила член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Наталья Костенко.

Представитель министерства сельского хозяйства отметил, что поддерживает позицию Народного фронта в части упрощения процедуры получения разрешения на передвижение крупногабаритной сельскохозяйственной техники по дорогам общего пользования. Кроме того, представитель Минсельхоза отметил, что многолетняя переписка и проведение совместных совещаний с Минтрансом по данному вопросу не привели ни к какому результату.

Поэтому Общероссийский народный фронт направит письмо с описанием сложившейся ситуации напрямую заместителю председателя правительства РФ Аркадию Дворковичу, курирующему в том числе сельское хозяйство и транспорт.
Эксперты ОНФ, заинтересованных ведомств и фермеры договорились собраться на площадке Народного фронта еще раз и озвучить свои предложения по оптимальному решению проблемы для всех сторон.




Медали дзюдоистов Туапсе в составе сборной России
far01


Три медали завоевали туапсинские дзюдоисты в составе сборной команды России на Кубке Европы по дзюдо среди юношей и девушек до 18 лет. Участниками турнира в городе Фоллоника (Италия) стали 509 спортсменов из 27 стран Европы. Наша команда заняла первое общекомандное место, завоевав по восемь золотых и серебряных, а также десять бронзовых наград. На втором месте команда Италии (3-3-3) и на третьем – дзюдоисты из сборной Венгрии (2-2-4).

[Далее]

в/к 55 кг

1 место – Абрек Нагучев (Туапсе)
3 место – Максим Волков (Туапсе)

в/к 60 кг

1 место – Казбек Нагучев (Туапсе)

Нагучева Дана 11 февраля стала победительницей первенства ЮФО по Дзюдо, в возрасте до 23 лет.

Поздравляю Джаника как отца, и как тренера. Он очень достойно продолжает и развивает славные традиции дзюдо в Туапсе.




Наталья Костенко встретилась со студентами факультета журналистики Кубанского госуниверситета
far01
Костенко Краснодарский край ОНФ Госдума

Депутат Госдумы РФ, член Центрального штаба ОНФ Наталья Костенко в рамках региональной недели встретилась со студентами факультета журналистики Кубанского государственного университета. Она дала начинающим журналистам ряд советов о том, как состояться в профессии, и передала в фонд библиотеки факультета экземпляры «Юридического справочника журналиста», написанного под ее руководством на основе практики Центра правовой поддержки журналистов ОНФ, который под ее руководством за два года оказал помощь более 250 представителям СМИ России.

Интерес будущих журналистов к известной гостье зашкаливал с самого начала – ведь в свое время Наталья Костенко закончила именно этот факультет. Вопросов оказалось столько, что разговор продлился более двух часов.

[Далее]

Костенко Краснодарский край ОНФ Госдума

В первую очередь юных участников встречи интересовало: как рядовому журналисту, начинавшему свою профессиональную деятельность в обычной краевой газете, удалось сделать такую головокружительную карьеру?

Наталья Костенко ответила, что никогда не работала ради карьеры – просто занималась тем, что было по-настоящему интересно и важно. По ее словам, шанс для профессионального роста дается каждому, но чтобы им воспользоваться, необходимо приложить много усилий, не бояться работы и постоянно самосовершенствоваться. Особенно важно это для журналистов, которые должны разбираться в самых разных темах – от политики и экономики до «социалки» и психологии.

Участники встречи хотели узнать о гостье всё: как ей работалось в известных федеральных изданиях и кремлевском пуле, какие свои журналистские материалы она считает самыми удачными, у каких известных людей приходилось брать интервью, какие проблемы граждан приходится решать в Государственной Думе и в Общероссийском народном фронте?

Рассказывая о работе возглавляемого ей Центра правовой поддержки журналистов ОНФ, Наталья Костенко отметила, что социально ответственных и принципиальных представителей СМИ часто приходится защищать – ведь они открыто поднимают на местах «неудобные» проблемы, решение которых жизненно важно для людей. Гостья подарила факультету несколько экземпляров «Юридического справочника журналиста», выпущенного Центром под ее руководством - чтобы будущие журналисты со студенческой скамьи знали о своих правах и о том, как их защищать.

Костенко Краснодарский край ОНФ Госдума

И.о. декана факультета журналистики КубГУ Валерий Касьянов поблагодарил Наталью Костенко за встречу и выразил надежду на дальнейшее сотрудничество.

А студенты искренне признались: боялись, что будет «официоз», а получился откровенный и очень полезный для всех разговор. Побольше бы таких встреч!




Юридическая помощь экспертов ОНФ позволило краснодарскому фермеру отстоять свое право на землю
far01
Костенко Краснодарский край ОНФ фермеры

Судебная коллегия по гражданским делам Краснодарского краевого суда подтвердила законность выделения земли пайщиком Сергеем Коноваловым из общей долевой собственности. Юридическое сопровождение дела со стороны экспертов ОНФ позволило собственнику отстоять право работать на своей земле. Теперь Коновалов и его семья планируют реализовать свою давнюю мечту о тепличном хозяйстве с капельным орошением.

Сергей Коновалов из села Коноково Успенского района Краснодарского края, получив в наследство земельную долю в 2,09 га в «паевом» земельном участке площадью 1 тыс. 735 га, в 2016 г. решил не продлевать арендные отношения с ООО «Агрофирма «Агросахар» и выделить свой участок для самостоятельной обработки. После межевания участок был поставлен на кадастровый учет, на него было зарегистрировано право собственности Коновалова.

Однако агрофирма не захотела мириться с таким решением собственника земли и обратилась в суд с иском о снятии выделенного участка с кадастрового учета. «Агросахар» требовал признать незаконным выдел земельного участка и исключить его из единого госреестра прав на недвижимое имущество. В качестве главного основания юристы агрокомплекса указывали на то, что выдел земельного участка произошел в период действия договора аренды, а ответчик не обращался к арендатору за письменным согласием о выделе участка. Когда Успенский районный суд в июне 2016 г. отказал компании в удовлетворении иска, ее представители обратились в суд апелляционной инстанции.

[Далее]

Сам Сергей Коновалов уверял, что выдел земельного участка был произведен в соответствии с законодательством. При этом после его сообщения арендатору о том, что он не планирует продлевать договор аренды, земельный участок Коновалова, несмотря на его требование освободить уже свободные от аренды площади, был засеян агропредприятием сахарной свеклой. В результате семья собственника была вынуждена отказаться от планов по возделыванию своих 2 га земли.

7 февраля этого года Судебная коллегия по гражданским делам Краснодарского краевого суда, рассмотрев апелляционную жалобу ООО «Агрофирма «Агросахар», оставила решение первой инстанции без изменения, тем самым поддержав собственника участка.

«У наших экспертов уже есть достаточно богатый опыт правовой поддержки пайщиков в спорах за право распоряжения земельными наделами. Но эта ситуация удивила тем, что почти год спор шел из-за крошечного участка в два гектара. К счастью, теперь Сергей Коновалов и его семья смогут осуществить давнюю мечту – самостоятельно обрабатывать свою землю. Надеемся, что все эти судебные иски, которые эксперты ОНФ сопровождали в течение года, сформируют практику для судебного сообщества из других регионов, а дополнительные меры защиты дольщиков, принимаемые сейчас Государственной думой с подачи экспертов ОНФ, значительно снизят их количество», – прокомментировала ситуацию член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Наталья Костенко.

фото: газета "Рассвет"




Туапсинский НПЗ глазами художника Богачева
far01
Туапсинский НПЗ Роснефть Богачев

Первое впечатление от картины - депрессивно-индустриальный Туапсе. Ни травинки, ни листочка и чёрный-чёрный горизонт. Таким увидел его художник Василий Богачёв в серии "Чёрное золото". Познакомиться с картинами можно на выставке в арт-центре "Солнцево", с 9 по 28 февраля.

Этот проект художник создал еще в 2010 году в Краснодарском крае, он посвящен масштабной реконструкции нефтеперерабатывающего завода "Роснефти" в Туапсе. Несколько месяцев художник наблюдал, как строился завод, как специалисты-нефтяники готовились к запуску предприятия. Это было время настоящей стройки. Три раза в Туапсе приезжал Президент России для запуска новых объектов. Свои наблюдения В. Богачев отразил в живописных работах.

Напомню, что в СССР существовало ныне давно и прочно забытое понятие – "производственная тема". Тогда много писали о человеке труда, снимали фильмы, героем которых оказывался простой человек. Современные масс-медиа забиты сверкающей перхотью с примитивными сюжетами и диалогами.

Вернёмся к картинам. Туапсе не так мрачен и сейчас мы на это посмотрим.

[Далее]

Туапсинский НПЗ Роснефть Богачев

Вид на нефтерайон порта ещё с деревьями и относительно зелеными газонами.

Туапсинский НПЗ Роснефть Богачев

Зимняя набережная имеет свой шарм и привлекательность.

Туапсинский НПЗ Роснефть Богачев

Резервуары с нефтепродуктами на картине художника.

Туапсинский НПЗ Роснефть Богачев

Вот так они строились,

Туапсинский НПЗ Роснефть Богачев

превращаясь в красивый и угрожающий индустриальный пейзаж.

Туапсинский НПЗ Роснефть Богачев

Одна из установок глазами художника.

Туапсинский НПЗ Роснефть Богачев

Согласитесь, есть свой магнетизм и желание из детства "полазить на стройке".

Туапсинский НПЗ Роснефть Богачев

Селфи с промышленных объектов могло приносить неплохой дополнительный доход.

Туапсинский НПЗ Роснефть Богачев

Увидеть все работы художника смогут жители Москвы и Подмосковья. Но, возможно, представителей завода заинтересует эта выставка и они организуют её в Туапсе. Если это произойдёт, обязательно познакомлю с другими работами художника.




23 февраля 1943 года Туапсе, "Ульянов"
far01
Туапсе война ВОВ Ульянов
Памятник погибшим морякам от бомбежки на причале 23 февраля 1943 года. Туапсе. Май 1986 года

Собственно, на эту забытую страницу войны, я вышел случайно. Вел поиск в документах 5-й воздушной армии, по совершенно иному эпизоду. Просматривая потери, обратил внимание на погибшего человека без воинского звания – Стукалова Федора Тихоновича. Был он не молод, 1896 года рождения. Начальник 8-го отдела продовольствия. И погиб он на пароходе «Ульянов» при бомбежке, в Туапсе, 22 февраля.

Один? Провожу поиск по базе. Странно. 22 февраля в Туапсе выбыло еще трое – солдаты разных частей, умершие в госпиталях. Как потом выяснилось, в карточке Стукалова была ошибка. При изучении самого документа, он погиб 23 февраля.

[Далее]

Туапсе война ВОВ Ульянов

Но перед этим, я решил идти не от человека, а от парохода.

«Ульянов»? Не сказать, что я обладаю обширным запасом знаний о кораблях, погибших и поврежденных во время бомбежек Туапсе, но однако даже названия такого не помнил.

Ну, думаю, наберу я сейчас в поисковике что нужно, да все узнаю про этот «Ульянов», да что с ним было в Туапсе. Но не тут-то было…

Точнее было. Но не то. Обрывки, хвостики сведений, и великая путаница с пароходами. У Владимира нашего Ленина, были братья. И вот их именами называли все, что под руку подвернется. В том числе и пароходы. Были и «Дмитрий Ульянов», и «Александр Ульянов». Да еще и не в единственном числе.

И я полез в морские регистры. И нашел, то, что было нужно.

АЛЕКСАНДР УЛЬЯНОВ

Полная вместимость 2150 брт.

Грузовой теплоход. Заложен в 1933 г. (з-д им. 61 коммунара, Николаев), в 1936 г. законсервирован, достроен в 1940 г. на Мариупольском СРЗ и вошел в состав Черноморского государственного морского пароходства. С 27.07.1841 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Потоплен 23.02.1943 г. в порту Туапсе германской авиабомбой и 17.04.1943 г. исключен из списков.

Водоизмещение 4740 т. Размеры - 86.65 х 12.1 х 6.2 м. ГЭУ дизельная, 1200 л.с. Скорость 10.26 узла. Относился к типу «Цурюпа», в серии было по моему шесть аналогичных.

Как я не искал фото, найти мне его не удалось. Лишь в журнале «Техника молодежи» за 1977 год, был рисунок практически полного, односерийного аналога «Чапаев».

Туапсе война ВОВ Ульянов

И «пароход» из записи о месте гибели Стукалова, стал вполне реальным теплоходом. Хотя и тут не обошлось без неверной информации. Капитаном теплохода был Петр Иванович Степанов.

В газетной статье, посвященной далекому порту Ванино, я нашел информацию о нем. Прошел всю войну на транспортном флоте, стал начальником порта Ванино. И цитата:

«В это время П.И. Степанов капитан парохода «Василий Чапаев», судно было торпедировано 23 марта 1942 года и затонуло в районе Севастополя, часть команды вместе с капитаном спасена катерами. Затем П.И. Степанов капитан парохода «Дмитрий Ульянов», пароход затонул от бомбардировки вражеской авиацией 23 февраля 1943 года в районе Туапсе. И опять команда судна была спасена.»

Любопытно, что Степанов командует сначала одним, а за тем другим однотипными теплоходами.

«Команда судна спасена». Интересно, не ужели при попадании бомбы, погиб единственный человек, еще и не член команды? Тут я мог проверить уже перекрестно. Для начала – литература. Книга «Катастрофы в Черном море». И я нахожу краткие сведения:

«…наши конвои постоянно находились под ударами авиации противника. От авиации погибли пароход «Азов», пароход «А. Ульянов», на нем погибло 52 человека.»

Далее. Журнал «Морской флот»

«Полная вместимость 2150 брт. Грузовой теплоход. Заложен в 1933 г. (з-д им. 61 коммунара, Николаев), в 1936 г. законсервирован, достроен в 1940 г. на Мариупольском СРЗ и вошел в состав Черноморского государственного морского пароходства. С 27.07.1841 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Капитан — П. И. Степанов. Дата и место гибели — 23.02.43, порт Туапсе. Стоял в порту Туапсе под выгрузкой боеприпасов. Затонул от попадания авиабомбы. Погибло 52 чел. — члены экипажа и портовые рабочие.»

И еще:

«УЛЬЯНОВ» - «АЛЕКСАНДР УЛЬЯНОВ». С 1943 г. «УЛЬЯНОВ» 23.02.1943 г. в Туапсе во время авианалета, один из самолетов сбросил 2 АБ, одна из которых попала в кормовой трюм, из которого еще не были выгружены АБ. Судно село на грунт.

Ну а дальше уже проверка по спискам безвозвратных потерь черноморского флота. Восемь человек команды «Александр Ульянов».

Туапсе война ВОВ Ульянов
Туапсе война ВОВ Ульянов

Хоть судно и было причислено к торговому флоту, моряки на нем были военнообязанными. Краснофлотцами. И соответственно попали в списки безвозвратных потерь. Я не мог подтвердить или опровергнуть цифру в 52 человека погибших. Теплоход стоял под разгрузкой, вполне возможно на нем и рядом находились портовые рабочие, гражданские служащие. Имен которых мы уже не узнаем. Проведя поиск по иным документам, наиболее точную информацию, я нашел в журнале боевых действий Черноморской группы войск.

Туапсе война ВОВ Ульянов

Несколько смущает другой факт, указанный в источниках. Что бомба сброшенная с немецкого самолета попала в трюм, где были бомбы и боеприпасы. Может это ошибка, связанная с изучением источников авторами кратких сведений?

Насколько мне известно, Турция в 1943 году, не поставляла нам боеприпасы. А при чем здесь Турция, спросите вы?

Из Турции в основном получали шерсть и кожу. Это были жизненно важные товары в войну. Кроме того, с 1943 г. Турция согласилась позволить транспортировать транзитом через свою территорию в СССР союзные поставки некоторых "невоенных материалов" - в первую очередь медикаментов.

Советское правительство добивалось возобновления торговли с Турцией. С ноября 1942 г. из турецкого порта Трабзон в Батуми стали поступать в небольших количествах шерсть, сырье валлонея (сырье валлонея - это чашечки желудей произрастающего на Кавказе, в Греции и Малой Азии дуба, содержат высокую концентрацию дубильных веществ. Это очень ценное сырье для дубления кож.), хозяйственное мыло, маслины, орехи, кожа и другие товары. На этой линии работали теплоходы и пароходы «Ульянов», «Пестель» и «Анатолий Серов». Хотя эта коммуникация и короткая, тем не менее рейсы были весьма рискованными. Приходилось учитывать выжидательную позицию Турции. Поначалу, чтобы избежать нежелательных инцидентов, суда следовали в турецкий порт невооруженными, сняв пушки и пулеметы. Примерно через год их снова вооружили, но орудия установили лишь на корме, поскольку по международным правилам того времени они считались оборонительным средством и не могли служить основанием для протеста со стороны властей нейтральной страны. Позже было восстановлено и носовое вооружение. Транспорты, ходившие в Трабзон, были лишены обычного конвоирования. Корабли охранения оставляли их в 20–25 милях от Трабзона. Суда оставались беззащитными до выхода на обратном пути из турецких территориальных вод. Первым в Трабзон прибыл теплоход «Ульянов» (капитан П. И. Степанов). В 1942–1943 гг. он совершил три таких рейса, а теплоход «Анатолий Серов» (капитан К. К. Третьяков) — четыре. В последний рейс в Турцию за импортом отправился в июне 1944 г. товаро-пассажирский пароход «Пестель» (капитан С. Н. Кушнаренко).

Так что представляется невероятным, чтобы «Ульянов» вез из Турции авиабомбы и боеприпасы. Конечно, он мог зайти и в другой советский порт на дозагрузку. Или это мог быть рейс не из Турции? Но этот факт может подтвердить лишь судовой журнал, или иные документы архива ВМФ.

Туапсе война ВОВ Ульянов

Сведений о подъеме «Ульянова» со дна бухты Туапсе не сохранилось. Но судя по тому, что два месяца спустя после затопления теплоход был списан – апрель 1943 и следует считать датой операции, а повреждения его были серьезными. Возможно – все таки, и был груз бомб…

Как бы то ни было, немецкое командование не могло не омрачить праздник 23 февраля, и люфтваффе нанесло удар по моему родному городу, от которого уже 18-я и 56-я армии гнали врага.

Источники:

Журнал «Гангут», Журнал «Техника молодежи»

Журнал «Морской флот» №12 1971 г

Е.Ф. Шнюков, Л.И. Митин, В.П. Цемко «Катастрофы в Черном море»

Вайнер Борис Абелевич «Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне»

ОБД «Мемориал»

Алексей Кривопустов, Туапсе, 2017 год.




ОНФ обратится к властям Кубани по поводу вредных выбросов нефтеперерабатывающего завода
far01
ОНФ Краснодар Костенко

Жители города Краснодара пожаловались члену Центрального штаба ОНФ, депутату Госдумы от Краснодарского края Наталье Костенко на вредные выбросы ЗАО «Краснодарский нефтеперерабатывающий завод – Краснодарэконефть». Она пообещала обратить внимание федеральных ведомств – МВД и Роспотребнадзора, а также руководства региона – губернатора Вениамина Кондратьева и председателя Заксобрания Владимира Бекетова – на экологическую катастрофу города.

В числе тех, кто обратился к депутату, были жители Западного округа города Краснодара, находящегося недалеко от нефтезавода. Они рассказали, что впервые почувствовали наличие вредных выбросов летом 2016 г. по удушливому запаху, особо явно проявлявшемуся жаркими ночами.

Граждане также отметили, что вредные вещества, попадающие в воздух при производстве продукции на данном заводе, вызывают у многих живущих по соседству с ним людей различные заболевания. Например, дети часто болеют бронхитами и другими заболеваниями органов дыхания. Это, по их словам, отмечают и лечащие врачи. Помимо прочего, краснодарцев беспокоит, что в зоне распространения вредных веществ находится целый ряд медицинских учреждений, в том числе Перинатальный центр и Детская краевая клиническая больница, а также популярные места отдыха горожан –городской сад и сквер Трудовой славы.

Краснодарцы выразили свою обеспокоенность существующей неблагоприятной экологической обстановкой, направив свои обращения в различные инстанции и руководству региона. Среди тех, кто всерьез откликнулся и решил помочь гражданам, – газета «Кубань сегодня», офис которой также находится в зоне поражения. Журналисты газеты также присутствовали на встрече. Главный редактор издания Андрей Арендаренко рассказал Наталье Костенко о том, что благодаря совместным усилиям горожан и членов коллектива удалось доказать наличие вредных выбросов в атмосфере.

[Далее]

По неофициальным данным, Роспотребнадзор по Краснодарскому краю на основании актов проверки от 16 ноября 2016 г. выявил превышение предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ на территории жилой застройки от 1,5 до 11,8 раз в зависимости от района и предписал устранить в срок до 31 июля 2017 г. нарушения в части разработки и внедрения эффективных мероприятий по защите населения от воздействия выбросов вредных химических примесей в атмосферный воздух в результате производственной деятельности, а также в части проведения производственного лабораторного контроля по показателям ксилол, толуол, этилбензол. Но до сих пор нарушения не устранены и выбросы продолжаются. При этом согласно статье федерального закона «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» юридическое лицо обязано приостановить либо прекратить свою деятельность или работу либо выполнение отдельных видов работ, если при осуществлении указанной деятельности, работ и услуг нарушаются санитарные правила.

Параллельно по просьбе редакции газеты «Кубань сегодня» также был осуществлен химический анализ атмосферного воздуха, который выявил значительное превышении загрязняющих веществ от двух до семи раз.

В настоящее время следственным управлением Следственного комитета РФ по Краснодарскому краю принято решение о направлении фактов выявленных нарушений в управление МВД России по Краснодару по ч. 1 ст. 251 Уголовного кодекса «Загрязнение атмосферы». Однако судьба расследования неясна.

«Согласно указу президента, 2017 г. в России объявлен Годом экологии. И такие вопросы, которые как раз поднимают краснодарцы, должны стать безусловным приоритетом не только для проверяющих и надзорных структур в сфере природоохраны и экологии, а для всех госструктур. Ведь для бюджета Краснодарского края ухудшение здоровья граждан повлечет дополнительный рост расходов на здравоохранение, выплаты социальных пособий по инвалидности. Люди должны дышать чистым воздухом, тем более что Краснодар – столица региона, который известен своими курортами и популярными туристическими маршрутами. Вопросы экологии должны быть под пристальным вниманием власти. Нас же беспокоит крайняя медлительность ответственных чиновников и закрытость от граждан их действий: если бы не журналисты, люди вообще находились бы в полном неведении о происходящем вокруг их жизни и жизни их семей. Я намерена привлечь внимание губернатора региона и Законодательного собрания к происходящей в Краснодаре экологической катастрофе. Уверена, можно и нужно в рабочем порядке обсудить ситуацию с собственником завода. Мы также обратим внимание руководства МВД и Роспотребнадзора на активизацию действий, которые должны привести к скорейшему предотвращению фактических выбросов в атмосферу города, где проживает почти миллион жителей», – сказала Костенко.

фото: ale




?

Log in